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9月中下旬开始港口进入甲醇去库存周期
港口库存一直是甲醇价格变化的重要参考依据。2018年上半年，由于进口量减少，甲醇港口库存，特别是华东地区的库存持续处于低位。
7月以来，随着外盘检修装置的陆续复工，进口量有所恢复，加之套利窗口打开，货源流向港口，库存开始累积，这一轮累库在9月初达到顶峰。截至9月6日，江苏港口库存为43.37万吨，宁波港口为19.25万吨，广东港口为9.3万吨，福建港口为4.1万吨，共计76.02万吨，港口库存回到中等水平。
由于内地生产利润良好，企业开工率维持高位，同时上半年进口量较少，给了内地甲醇流向港口主销区的机会。从内地和港口的价差来看，年内套利窗口时常打开，以内蒙古到江苏为例，两地运费大约在500元/吨，而年初以来，两地价差超过500元/吨的时间占比达到80
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%。然而，9月中旬开始，套利窗口关闭，内地流向港口的货源减少，预计港口库存将进入新一轮去库存周期。截至9月20日，江苏港口库存为41.34万吨，宁波港口为19.60万吨，广东港口为5.35万吨，福建港口为2.71万吨，共计69万吨，较9月初的峰值减少7.02炒股配资
万吨。根据以上分析，甲醇市场不乏利好因素，预计后期将开启新一轮反弹行情。操作上，1901合约可在3200—3300元/吨的区间逐步建立中长线多单。
操作策略，本周三大股指收小阳星，表明多空力量暂时均衡，股指已经连续数周呈现小区间窄幅波动，不过资金方面较为谨慎，行业资金以净流出为主。从月线上看，大盘十月创出新低后，本月收十字星，有止跌企稳迹象。但考虑十二月临近年末，成交动能有限，指数向上突破的概率不高，区间震荡仍是大概率。稳健者继续以震荡操作思路应对，即“震荡上沿减仓，震荡下沿低吸。”后市重点留意资金回补情况，有无增量资金入场，这是最为关键因素。在技术没有突破和资金没有积极变化前，策略上保持轻仓谨慎。w5h
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