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pta社会库存下滑至相对低位
2014
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年以来,国内pta产能投产进入尾声,且2015年远东石化和翔鹭石化pta装置相继长期关停,2016—2018年pta需求增长主要靠老旧产能复产及存量装置的负荷提升来满足。2017年年底,福创化工、华彬石化以及桐昆累计565万吨pta日照港股票
新旧产能开车,pta有效产能达到4326万吨,供应能力大幅增强。pta新一轮的产能扩张要等到2019年四季度,这意味着pta行业的开工负荷在2019年三季度之前将维持在近年来的相对高位以满足下游聚酯需求的刚性增长,这为pta工厂在中期内挺价或者挺现金流提供了坚实的基础保障。今年1—11月,我国pta产量10%以上的增速很好地满足了终端聚酯的需求增长,但存在阶段性供应不足的矛盾。其中,今年前三季度,我国pta市场基本处在年初以来的高位去库存阶段,7—8月pta上下游产业链价格大涨,以及部分pta工厂在现货市场的收货行为更是加剧了pta的供不应求,pta价格和低库存的正反馈愈演愈烈,导致pta价格非理性大涨。9—10月,随着pta高利润带来的生产负荷提升以及终端聚酯和织造生产亏损背景下的大力度降负荷操作,pta供需格局快速扭转至供大于求,pta现货价格急速下行,其中9月中下旬出现一周1000元/吨的极端下跌行情,此时聚酯工厂和终端织造补原料库存意愿低迷,产成品库存堆积,库存贬值压力大幅加大,整个产业链又再度陷入价格跌、库存增加的负反馈循环中。
10月以后,pta工厂进入传统秋季检修阶段,逸盛、恒力、珠海bp、福创化工等pta工厂相继执行了停车检修操作。据统计,10—11月pta月度产量规模在320万—300万吨水平,较8—9月的340万吨水平明显下滑。而9月聚酯装置大规模检修结束后重启使得pta的刚性消费增加,pta社会库存也在10—11月供应减少、需求增加的背景下再度去化。截至11月底,pta社会库存已经下滑至73万吨附近的历史偏低位置,仅略高于去年同期,考虑到当前聚酯对pta的刚性消费水平高于去年同期,pta当前实际的库存天数已经在历年最低水平。截至11月23日,pta仓单量下滑至12772张,较10月底的高位减少11951张,处在近三年的同期最低水平。
英国国内经济放缓、通胀压力减弱、全球经济下行风险增加、英国退欧风险上升。这些都令我们将英国央行升息时点预期自原先的2016年二季度延后至四季度。而且这一预期还有调整的风险,不排除英国央行年内不升息。
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